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液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)及配(pei)件(jian)(jian)、泵(beng)(beng)膽(dan)平面、柱塞、九(jiu)孔板、傳動軸（驅動軸）、先導泵(beng)(beng)、止推板、搖擺(bai)座(zuo)（搖擺(bai)總成(cheng)）、球餃、配(pei)流(liu)盤(pan)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)柱塞泵(beng)(beng)配(pei)件(jian)(jian)、提(ti)升器、球鉸、伺服活塞、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)后蓋等(deng)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)件(jian)(jian)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬達(da)及配(pei)件(jian)(jian)：行走馬達(da)總成(cheng)、回(hui)轉馬達(da)總成(cheng)、行走減(jian)速機、回(hui)轉減(jian)速機、齒輪、軸承；液(ye)(ye)壓(ya)(ya)油(you)(you)缸：大臂(bei)(bei)油(you)(you)缸、中臂(bei)(bei)油(you)(you)缸、鏟斗油(you)(you)缸、大臂(bei)(bei)、中臂(bei)(bei)膊、小(xiao)臂(bei)(bei)油(you)(you)封(feng)；液(ye)(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)：多路閥(fa)、電磁閥(fa)、主(zhu)控(kong)制閥(fa)、安全閥(fa)、回(hui)轉緩沖閥(fa)等(deng)純正液(ye)(ye)壓(ya)(ya)件(jian)(jian)以(yi)及適用于小(xiao)松、日(ri)立、卡(ka)特、神鋼、斗山大宇、現代、住友(you)、加藤(teng)、凱斯、沃(wo)爾沃(wo)及國產(chan)柳工(gong)(gong)、玉柴、三一重工(gong)(gong)、徐工(gong)(gong)、龍工(gong)(gong)、廈工(gong)(gong)，山河智能各種通(tong)用機型(xing)挖掘機駕駛室.主(zhu)營：挖掘機配(pei)件(jian)(jian)，純進口(kou)發動機，電腦板，駕駛室，水箱，挖斗，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬達(da)，齒輪、軸承，大轉盤(pan)，

渦輪(lun)增壓器(qi)，水泵(beng)，機油(you)泵(beng)，先導泵(beng)，行走馬達總(zong)(zong)成(cheng)，回轉(zhuan)馬達總(zong)(zong)成(cheng)、齒輪(lun)，軸承(cheng)，中臂油(you)缸，大臂，主控制(zhi)閥等

適用機型(xing) PC200 PC400 神鋼 SK200

日立 EX230

日(ri)立(li)(li) EX330 現(xian)代 R210 現(xian)代 R305 現(xian)代 R375 日(ri)立(li)(li) ZX200-3

汽(qi)車(che)在(zai)行駛時，電(dian)腦利用下(xia)述(shu)3種傳感(gan)器(qi)不(bu)(bu)斷檢測汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行駛狀態，即4個車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速傳感(gan)器(qi)、汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前后(hou)(hou)左右加速度(du)傳感(gan)器(qi)、發動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速傳感(gan)器(qi)。此(ci)外，利用轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)角傳感(gan)器(qi)、油門踏(ta)板開度(du)傳感(gan)器(qi)不(bu)(bu)斷地判(pan)斷司機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛意(yi)圖(tu)，按預先給定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)程序進(jin)行綜合控制。在(zai)AWD系統中(zhong)，向(xiang)(xiang)(xiang)前后(hou)(hou)車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)影響(xiang)到(dao)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行駛性(xing)(xing)能(neng)(neng)。如當汽(qi)車(che)向(xiang)(xiang)(xiang)前后(hou)(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)(pei)比(bi)為0:100時，具有較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)和極限(xian)行駛性(xing)(xing)能(neng)(neng)，當驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)比(bi)為50:50時，穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)得到(dao)提高，但(dan)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)和 極限(xian)行駛性(xing)(xing)能(neng)(neng)會(hui)下(xia)降。在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)、穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)和極限(xian)行駛性(xing)(xing)能(neng)(neng)之間要獲得良好平衡，必須確定(ding)優的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)系數，理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)(pei)系數按照(zhao)不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路面(mian)有所不(bu)(bu)同，在(zai)允許強(qiang)力(li)(li)加速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋪裝(zhuang)路面(mian)上考慮到(dao)載荷轉(zhuan)(zhuan)移(yi)，以向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)分(fen)(fen)配(pei)(pei)較(jiao)大驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)為宜(yi)。但(dan)是，在(zai)打(da)滑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路面(mian)，當向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)分(fen)(fen)配(pei)(pei)較(jiao)大驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)時，就(jiu)會(hui)引起過度(du)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)。有資(zi)料認為，理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)比(bi)在(zai)3O ：70～50：50。目前，本(ben)田(tian)新一代(dai)Legend轎車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)使(shi)前后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)在(zai)70：30—30：70內連續(xu)變(bian)化。

ESC、TCS系統通過(guo)控制(zhi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)(shu)出和制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統來保(bao)(bao)證(zheng)平(ping)穩(wen)駕駛，以損(sun)失動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)作為安全保(bao)(bao)證(zheng)以防止(zhi)超越物(wu)理極限；AWD控制(zhi)并調整每(mei)個車(che)(che)輪(lun)的(de)扭矩輸(shu)(shu)出，在不干涉發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)(shu)出的(de)情況下提(ti)高了物(wu)理極限，保(bao)(bao)證(zheng)你(ni)全天候的(de)駕駛樂趣。車(che)(che)輛(liang)的(de)驅動(dong)(dong)(dong)型(xing)(xing)式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我們先來看看這幾(ji)種驅動(dong)(dong)(dong)型(xing)(xing)式。前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)（FWD）：今天占轎車(che)(che)產品的(de)70%的(de)經濟(ji)型(xing)(xing)及(ji)中級轎車(che)(che)都(dou)采用了前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)。就(jiu)(jiu)像名字所暗示的(de)，只有前(qian)(qian)輪(lun)傳(chuan)遞動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)。安裝在前(qian)(qian)部(bu)的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)將動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)直接傳(chuan)輸(shu)(shu)到前(qian)(qian)輪(lun)，提(ti)高了牽引效(xiao)率，60%～70%的(de)重(zhong)量(liang)集中在轎車(che)(che)前(qian)(qian)部(bu)，提(ti)供(gong)了更好的(de)冰雪穩(wen)定性，但前(qian)(qian)輪(lun)要承受(shou)75%的(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)，而且在急加(jia)速(su)時車(che)(che)身重(zhong)心后(hou)移，就(jiu)(jiu)會(hui)造(zao)成加(jia)速(su)延遲，在操控上(shang)也存在著轉向(xiang)過(guo)度(du)和后(hou)輪(lun)打滑現象。